කාර්මික රොබෝවරුන්ගේ අඛණ්ඩ සංවර්ධනය සහ නවෝත්පාදනය වෘත්තිකයන් සඳහා ඉහළ අවශ්‍යතා ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, මෙම ක්ෂේත්‍රයේ කුසලතාවන්ගේ සැපයුම සහ ඉල්ලුම අතර අසමතුලිතතාවය වඩ වඩාත් කැපී පෙනේ.
වර්තමානයේ, ලෝකයේ වඩාත්ම දර්ශනීය රොබෝ නිෂ්පාදන මාර්ගය වන්නේ ඔටෝ වෙල්ඩින් නිෂ්පාදන මාර්ගයයි.
මෝටර් රථ වෙල්ඩින් රේඛාව
වසර ගණනාවක සංවර්ධනයෙන් පසු වරක් තදබදයෙන් පිරුණු මෝටර් රථ කම්හලේ කී දෙනෙක් ඉතිරි වී තිබේද? මෝටර් රථ නිෂ්පාදන පෙළකට කාර්මික රොබෝවරු කීයක් තිබේද?
ඩොලර් ට්‍රිලියන 11.5 ක වාර්ෂික කාර්මික එකතු කළ අගයක් සහිත චීනයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය
2019 වසරේ දී චීනයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අමතර වටිනාකම යුවාන් ට්‍රිලියන 11.5 දක්වා ළඟා වීමත් සමඟ මෝටර් රථ කර්මාන්ත දාමය වත්මන් කාර්මික අංශයේ දීර්ඝතම එකකි. අපට සමීපව සම්බන්ධ ගෘහ උපකරණ වෙළඳපොලේ කාර්මික එකතු කළ අගය යුවාන් ට්‍රිලියන 1.5 කි.
මේ ආකාරයේ සංසන්දනය කිරීමෙන් ඔබට දැවැන්ත මෝටර් රථ කර්මාන්ත දාමය වඩාත් පැහැදිලිව තේරුම් ගත හැකිය! ජාතික කර්මාන්තයේ මූලික ගල ලෙස මෝටර් රථයට කාර්මික වෘත්තිකයන් පවා ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඕනෑවට වඩා නොවේ!
මෝටර් රථ කර්මාන්ත දාමය තුළ, අපි බොහෝ විට වාහන අමතර කොටස් සහ වාහන කර්මාන්තශාලා වෙන් වෙන් වශයෙන් හඳුන්වා දෙන්නෙමු. මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවක් ද අපි බොහෝ විට එන්ජින් බලාගාරයක් ලෙස හඳුන්වමු.
මෝටර් රථ කොටස් වලට වාහන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ, මෝටර් රථ අභ්යන්තර කොටස්, මෝටර් රථ ආසන, මෝටර් රථ බොඩි පැනල්, මෝටර් රථ බැටරි, මෝටර් රථ රෝද, මෝටර් රථ ටයර්, මෙන්ම අඩු කරන්නා, සම්ප්‍රේෂණ ආම්පන්න, එන්ජිම සහ යනාදී දහස් ගණනක් උපාංග ඇතුළත් වේ. මේවා වාහන අමතර කොටස් නිෂ්පාදකයින් වේ. .
ඉතින් මෝටර් රථ ඕම් ඇත්ත වශයෙන්ම නිෂ්පාදනය කරන්නේ කුමක්ද? මෝටර් රථයේ ප්රධාන ව්‍යුහය මෙන්ම අවසාන එකලස් කිරීම නිෂ්පාදනය කරන ඊනියා oEMS පරීක්ෂා කර, නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් කර පාරිභෝගිකයින් වෙත ලබා දෙනු ලැබේ.
OEMS හි මෝටර් රථ වැඩමුළු ප්රධාන වශයෙන් වැඩමුළු හතරකට බෙදා ඇත:
මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව නිෂ්පාදන මාර්ග හතරක්
අපි මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා සඳහා සාධාරණ නිර්වචනයක් කළ යුතුයි.අපි ඒකක 100,000 ක වාර්ෂික නිෂ්පාදන ධාරිතාව තනි මෝටර් රථ කම්හලක් සඳහා ප්‍රමිතිය ලෙස ගන්නා අතර, අපි එක් මාදිලියක නිෂ්පාදනය පමණක් සීමා කරමු. එබැවින් අපි oEMS හි ප්රධාන නිෂ්පාදන රේඛා හතරේ රොබෝවරු සංඛ්යාව දෙස බලමු.
I. Press line :30 robots
ප්රධාන එන්ජින් කම්හලේ ඇති මුද්දර රේඛාව පළමු වැඩමුළුව වන අතර, ඔබ මෝටර් රථ කම්හල වෙත ගිය විට, පළමු වැඩමුළුව ඉතා උස බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. එනම් පළමු වැඩමුළුව සවි කර ඇත්තේ පන්ච් යන්ත්‍රය වන බැවිනි. සාපේක්ෂ වශයෙන් විශාල වන අතර සාපේක්ෂ වශයෙන් ඉහලය.සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථ ධාරිතාවය ඒකක 50000/වසරක නිෂ්පාදන රේඛාව, මිල අඩු, තරමක් මන්දගාමී හයිඩ්‍රොලික් මුද්රණ නිෂ්පාදන මාර්ගය තෝරා ගනු ඇත, හයිඩ්‍රොලික් මුද්රණ වේගය සාමාන්‍යයෙන් විනාඩියකට පස් වතාවක් පමණක් සිදු කරයි, සමහර ඉහළ මට්ටමේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් හෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදන රේඛාවේ වාර්ෂික ඉල්ලුම 100000 පමණ විය යුතුය, සර්වෝ මුද්රණ යන්ත්‍රය භාවිතා කරනු ඇත, සර්වෝ මුද්‍රණාලයේ වේගය විනාඩියකට 11-15 වාරයක් විය හැකිය.
එක් පන්ච් රේඛාවක් මුද්රණ 5 කින් සමන්විත වේ.පළමු එක චිත්‍ර ඇඳීමේ ක්රියාවලිය සඳහා භාවිතා කරන හයිඩ්‍රොලික් මුද්රණ යන්ත්‍රයක් හෝ සර්වෝ මුද්රණ යන්ත්‍රයක් වන අතර අවසාන හතර යාන්ත්‍රික මුද්රණ යන්ත්‍ර හෝ සර්වෝ මුද්රණ යන්ත්‍ර වේ (සාමාන්‍යයෙන් ධනවත් හිමිකරුවන් පමණක් සම්පූර්ණ සර්වෝ මුද්රණ යන්ත්‍ර භාවිතා කරයි).
පන්ච් රේඛාවේ රොබෝවරයා ප්රධාන වශයෙන් පෝෂණය කිරීමේ කාර්යය වේ.ක්‍රියාවලි ක්‍රියාව සාපේක්ෂව සරල ය, නමුත් දුෂ්කරතාවය පවතින්නේ වේගවත් වේගය සහ ඉහළ ස්ථායීතාවයයි. මුද්දර රේඛාවේ ස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා, ඒ සමඟම, අතින් මැදිහත් වීමේ මට්ටම අඩු වේ. ස්ථාවර ක්‍රියාකාරිත්වය කළ නොහැකි නම්, එවිට නඩත්තු සේවකයින් නියම වේලාවට සූදානම්ව සිටිය යුතුය.මෙය ඇනහිටීමක් වන අතර එමඟින් නිෂ්පාදන මාර්ගය පැයෙන් පැයට දඩ වේ. පැයකට 600 දඩයක් වසා දමන බව උපකරණ වෙළෙන්දන් පවසා ඇත. එය ස්ථාවරත්වයේ මිල වේ.
ආරම්භයේ සිට අවසානය දක්වා සිදුරු කිරීමේ රේඛාවක්, ශරීරයේ පැති ව්‍යුහයේ ප්‍රමාණය සහ බර අනුව රොබෝවරු 6ක් ඇත, මූලික වශයෙන් අක්ෂ හතේ රොබෝවරයාගේ බාහු පරතරය කිලෝග්‍රෑම් 165, 2500-3000 හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් භාවිතා කරයි.
සාමාන්‍ය තත්ත්වය යටතේ, ඉහළ මට්ටමේ සර්වෝ මුද්රණ යන්ත්‍රයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, වසරකට ඒකක 100,000 ක නිෂ්පාදන ධාරිතාවක් සහිත O&M කම්හලකට විවිධ ව්‍යුහාත්මක කොටස් අනුව පන්ච් ලයින් 5-6ක් අවශ්‍ය වේ.
ශරීර මුද්දර කොටස් ගබඩා කිරීමේදී රොබෝවරුන් භාවිතා කිරීම ගණන් නොගෙන මුද්දර අලෙවිසැලක සිටින රොබෝවරු ගණන 30 කි.
සමස්ත පන්ච් රේඛාවේ සිට, මිනිසුන් සඳහා අවශ්‍ය නැත, මුද්දර දැමීම විශාල ශබ්දයක් වන අතර, අවදානම් සාධකය සාපේක්ෂ වශයෙන් ඉහළ කාර්යයකි. එබැවින්, සම්පූර්ණ ස්වයංක්‍රීයකරණය ලබා ගැනීමට මෝටර් රථ පැති පැනල් මුද්දර සඳහා වසර 20 කට වඩා වැඩි කාලයක් ගත වී ඇත.
II.වෙල්ඩින් රේඛාව: 80 රොබෝවරු
මෝටර් රථයේ පැති කවරයේ කොටස් මුද්දර දැමීමෙන් පසු, මුද්දර වැඩමුළුවේ සිට, සුදු එකලස් කිරීමේ රේඛාවක් වෑල්ඩින් කිරීමෙන් ශරීරයට කෙලින්ම ඇත. සමහර මෝටර් රථ සමාගම්වල කොටස් මුද්‍රා කිරීමෙන් පසු ගබඩාවක් ඇත, මෙහි අපි සවිස්තරාත්මක සාකච්ඡාවක් නොකරමු. අපි කෙලින්ම කියන්නේ කොටස් මුද්‍රා තැබීමයි. වෙල්ඩින් රේඛාව.
වෙල්ඩින් රේඛාව යනු සමස්ත මෝටර් රථ නිෂ්පාදන රේඛාවේ වඩාත්ම සංකීර්ණ ක්රියාවලිය සහ ඉහළම ස්වයංක්‍රීයකරණයයි. රේඛාව යනු මිනිසුන් නොමැති තැන නොව මිනිසුන්ට නැගී සිටිය හැකි ස්ථානයයි.
ස්පොට් වෙල්ඩින්, CO2 වෙල්ඩින්, ස්ටඩ් වෙල්ඩින්, උත්තල වෙල්ඩින්, එබීම, ඇලවීම, ගැලපීම, පෙරළීම, ක්‍රියාවලි 8 ක් ඇතුළුව මුළු වෙල්ඩින් රේඛා ක්‍රියාවලි ව්‍යුහය ඉතා සමීප වේ.
මෝටර් රථ වෙල්ඩින් රේඛාව ක්රියාවලිය විසංයෝජනය
වෑල්ඩින් කිරීම, එබීම, පයිප්ප දැමීම සහ සම්පූර්ණ මෝටර් රථය සුදු පැහැයෙන් බෙදා හැරීම රොබෝවරුන් විසින් සිදු කරනු ලැබේ.
III.ආලේපන රේඛාව: 32 රොබෝවරු
ආෙල්පන නිෂ්පාදන රේඛාවට ඉලෙක්ට්‍රෝෆොරේසිස්, වැඩමුළු දෙකක් ඉසීම ඇතුළත් වේ.පින්තාරු කිරීමේදී අත්විඳීමට පින්තාරු කිරීම, වර්ණ තීන්ත ඉසීම, වාර්නිෂ් ලින්ක් තුනක් ඉසීම. තීන්තම මිනිස් සිරුරට ඉතා හානිකර බැවින් සමස්ත ආලේපන නිෂ්පාදන රේඛාව මිනිසුන් රහිත නිෂ්පාදන රේඛාවකි. ස්වයංක්‍රීයකරණයෙන් තනි නිෂ්පාදන රේඛාවක උපාධිය, 100% ස්වයංක්‍රීයකරණයේ මූලික අවබෝධය. අතින් වැඩ කිරීම ප්රධාන වශයෙන් තීන්ත මිශ්‍ර කිරීමේ සබැඳිය සහ නිෂ්පාදන රේඛා අධීක්ෂණ සහ උපකරණ ආධාරක සේවා වේ.
IV.අවසාන එකලස් කිරීමේ රේඛාව :6+N හය-ඒකාබද්ධ රොබෝවරු, 20 AGV රොබෝවරු
අවසාන එකලස් කිරීමේ මාර්ගය දැනට මෝටර් රථ කම්හල්වල වැඩිම ශ්‍රමිකයන් සිටින ක්ෂේත්‍රයයි.එකලස් කරන ලද කොටස් විශාල සංඛ්‍යාවක් සහ ක්‍රියාවලි 13 ක්, ඒවායින් බොහොමයක් පරීක්ෂා කළ යුතු නිසා, නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලීන් හතරෙන් ස්වයංක්‍රීය උපාධිය අඩුම වේ.
මෝටර් රථ අවසාන එකලස් කිරීමේ ක්රියාවලිය: ප්‍රාථමික අභ්යන්තර එකලස් කිරීම - චැසි එකලස් කිරීම - ද්විතියික අභ්යන්තර එකලස් කිරීම -CP7 ගැලපීම සහ පරීක්ෂා කිරීම - රෝද හතරේ ස්ථානගත කිරීම හඳුනාගැනීම - ආලෝකය හඳුනාගැනීම - පැති-ස්ලිප් පරීක්ෂණය - හබ් පරීක්ෂණය - වැසි - මාර්ග පරීක්ෂණය - වලිග වායු විශ්ලේෂණ පරීක්ෂණය -CP8- වාහන වාණිජකරණය සහ බෙදා හැරීම.
දොර සවිකිරීමේදී සහ හැසිරවීමේදී ප්රධාන වශයෙන් හය අක්ෂ රොබෝවරු භාවිතා වේ. "N" අංකය අවසාන එකලස් කිරීමේ රේඛාවට ඇතුළු වන සහයෝගී රොබෝවරුන් සංඛ්යාව නිසා ඇති වන අවිනිශ්චිතතාවය නිසා වේ.බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, විශේෂයෙන් Audi, Benz වැනි විදේශීය වෙළඳ නාම සහ අනෙකුත් විදේශීය වෙළඳ නාම, අභ්යන්තර කොටස් සහ මෝටර් රථ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියාවලිය සඳහා අතින් සේවකයින් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීම සඳහා සහයෝගී රොබෝවරු භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ.
ඉහළ ආරක්ෂාවක් නිසා, නමුත් මිල වඩා මිල අධික වන අතර, ආර්ථික පිරිවැයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බොහෝ ව්යවසායන්, හෝ ප්රධාන වශයෙන් කෘතිම එකලස් කිරීම භාවිතා කරයි.එබැවින්, අපි මෙහි සමුපකාර රොබෝවරු සංඛ්යාව ගණන් නොගනිමු.
අවසාන එකලස් කිරීමේ රේඛාව භාවිතා කළ යුතු AGV හුවමාරු වේදිකාව, එකලස් කිරීමේදී ඉතා වැදගත් වේ.සමහර ව්යවසායන් මුද්දර දැමීමේ ක්‍රියාවලියේදී AGV රොබෝවරුන් ද භාවිතා කරනු ඇත, නමුත් සංඛ්යාව අවසාන එකලස් කිරීමේ රේඛාව තරම් නොවේ. මෙහිදී, අපි ගණනය කරන්නේ අවසාන එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ AGV රොබෝවරු සංඛ්යාව පමණි.
මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ මාර්ගය සඳහා AGV රොබෝ
සාරාංශය: වාර්ෂිකව වාහන 100,000ක නිෂ්පාදනයක් සහිත මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවකට මුද්දර වැඩමුළුවේදී අක්ෂ හයක රොබෝවරු 30ක් සහ චාප වෙල්ඩින්, ස්පොට් වෙල්ඩින්, එජ් රෝලිං, මැලියම් ආලේපනය සහ අනෙකුත් ක්‍රියාවලීන් සඳහා වෙල්ඩින් වැඩමුළුවේදී අක්ෂ හයක රොබෝවරු 80ක් අවශ්‍ය වේ. ඉසීම සඳහා රොබෝවරු 32 ක්. අවසන් එකලස් කිරීමේ රේඛාව රොබෝවරු 28 ක් (AGVs ඇතුළුව) භාවිතා කරයි, මුළු රොබෝවරු සංඛ්යාව 170 දක්වා ගෙන එයි.
පසු කාලය: සැප්-07-2021
